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港珠澳大桥珠海连接线 前山河特大桥主桥成功合龙
 
编辑:港珠澳大桥网站管理员    日期:2016年09月10日    阅读次数:11941

  9月9日上午11时,前山河碧波浩渺,水流欢畅,随着港珠澳大桥珠海连接线(以下简称珠海连接线)TJ2标最后一辆混凝土罐车完成砼浇筑,标志着前山河特大桥主桥成功合龙。

  珠海连接线项目是港珠澳大桥的重要组成部分,全长约13.43km,是连接港珠澳大桥海中桥隧主体工程,完善国家高速公路网“珠江三角洲地区环线”和广东省高速公路网“珠江三角洲外环高速公路”的关键工程。其中,前山河特大桥是珠海连接线项目关键控制性工程之一。全桥总长1777m,采用新型、大跨、宽幅波形钢腹板预应力混凝土连续梁桥方案,主桥跨径为(90+160+90)m,主跨跨度在同类型桥梁中居世界前列,是目前国内最大的在建同类型桥梁。
 

  前山河特大桥主体桥梁工程特点

  一、高强度波形钢腹板全部工厂预制,确保成品质量

  波形钢腹板稳定性好,整体结构性能优越,在降低桥梁结构自重、解决传统预应力混凝土箱梁桥腹板开裂等方面有着显著的优越性。但作为预应力组合箱梁中的一种新型构件,其制造与加工能否达到设计要求,是波形钢腹板预应力组合梁体系正常发挥作用的先决因素。前山河特大桥施工所用波形钢腹板选取1600型标准板幅Q345C波形钢腹板,并在智能化工厂内全部无牵制模压成型,采用先进数控水下等离子切割工艺定尺加工制作自动出板,线条流畅,减少切割损耗,节约资源,低碳环保;波形钢腹板成型后在标准化厂房内磨砂、焊接、抛丸及喷涂施工,并配以先进的超声波无损检测设备,有效降低了环境因素对钢腹板成品质量的影响,解决了高强度结构钢板传统冲压成型过程中所产生的缺陷及质量通病,保证了波形钢腹板成品质量的稳定性和耐久性。

  二、桥梁施工风险高,线性控制难度大

  前山河属国家Ⅳ级航道,通航净空宽度80m,通航净高8m,通航等级要求较高。为满足前山河航道改造规划通航要求,前山河特大桥桥面设计标高在河面20m以上,加之波形钢腹板安装定位操作空间要求大,高空作业施工风险高;同时,大桥设计主跨160m,跨径创国内在建同类桥梁之最,整体线形控制精度要求高。为此,项目建设者们专门设计了具备吊装功能的菱形挂篮,并采用分节段悬臂浇筑施工工艺。在施工过程中,通过引入第三方监控量测单位,定期监测、分析各节段施工过程中桥梁结构线形偏差情况,适时调整,及时反馈指导施工,确保了最终成桥线形和设计线形保持一致。截至目前,在各参建单位的高效配合下,结构线形控制良好,大跨径悬臂状态下桥梁实际线形与目标线形均控制在10mm内。

  目前,国内波形钢腹板预应力组合箱梁大跨径悬臂施工经验较少,前山河特大桥主桥整体结构线形控制精度达到行业先进水平,其成功合龙为后续波形钢腹板预应力组合箱梁大跨径悬臂施工提供了可用经验。

  三、安全适用,结构耐久

  前山河特大桥腹板采用波形钢腹板,结构形式简洁,抗震性能好,便于检修和保养,安全适用,但其防腐设计及控制的优劣决定了整个桥梁的耐久性。鉴于桥梁线位濒临珠江口外伶仃洋海域,长期处于海陆暖湿交替环境,前山河特大桥重点考虑了滨海环境下波形钢腹板及箱梁混凝土的防腐设计,保证了桥梁结构整体的安全性、适用性和耐久性。

  四、造型轻巧美观,生态景观协调

  珠海连接线项目全面贯彻“绿色交通”建设理念,以绿色公路基本特征为立足点,注重公路与生态环境相协调。前山河特大桥采用波形钢腹板预应力组合箱梁方案,并独特设计了符合绿色生态特质的天蓝色涂装方案,造型轻巧美观,与当地自然生态景观浑然天成。

  如今站在昌盛桥桥头眺望,前山河特大桥造型独特,矫健轻盈,似长虹卧波,天蓝色的波形腹板与前山河水道遥相辉映,如同水天一色,在风起云涌之间,形成一道绚丽的风景线。

供稿:珠海连接线管理中心 王宏权

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